一辆公交车不仅载客可盈配资，还运货。媒体报道，河南郑州、江苏南京、四川成都等多座城市公交集团与顺丰达成合作协议，探索“公交+物流”的跨界合作模式。借助公交车系统，“同城快递”进一步提速，一些原本第二天才能送达的快件，如今两个半小时内即可送到消费者手中。
公交车成为快递“顺风车”，让人耳目一新。细想一下，近年来公交车其实早已突破传统公共出行工具的“本色”，呈现出日趋多元的面貌：销售早餐冷饮、开通宠物专线、定制婚车服务、助力旅游观光……多地公交系统链接旅游、送菜、上学等场景，逐渐成为提供“定制”服务的出行综合体。
这一转变的背后，是人们出行方式的深刻变化。交通运输部数据显示，2024年全国公共汽电车城市客运量为386.70亿人次可盈配资，仅为2019年同期客流量的55.90%。与此同时，机动车新注册登记量已连续10年超过3000万辆。不仅私家车数量迅速上升，目前，大部分一、二线城市地铁四通八达，共享单车星罗棋布，人们的出行选择愈加多样，公交车的吸引力逐渐下降，改善经营状况成为不少城市公交系统面临的难题。
与快递公司合作，有扭转这一生存困境的现实背景。不过，相比于以往“自力更生”“谋求发展”，此番跨界合作更值得关注之处，在于市场配置资源的有效性及其背后要素资源的顺畅流动和高效配置。
公交集团拥有城市全域覆盖的线网体系、集约高效的调度能力和立体多元的场站，可谓深入城市交通路网的毛细血管。融入快递配送网络，在有效盘活闲置公交资源的同时，也有利于快递公司降本增效。不过要实现这一“双赢”局面，背后少不了数据的共享与行业的打通，而这，正体现了国家顶层设计对建设交通运输市场的要求。
2024年12月，中办、国办印发了《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》，核心内容在于加快建设统一的交通运输大市场。《意见》要求：“强化综合交通运输发展的重大政策协同，推动交通运输市场要素资源的顺畅流动和高效配置，特别是打破数据壁垒，统筹推动交通基础设施共享共用，加快区域间、部门间数据的共享交换……”其意义不仅在于盘活运输资源，也在没有增加车辆总量的情况下，实现运输市场的高效运转，落实城市的绿色发展理念。
当然，实现这一精细化合作还有尚有“磨合”之处，比如货物挤占车厢空间、装卸货物导致停站时间延长、车厢整洁度下降等情况影响乘客乘坐体验，需要公交集团提升服务，拿出更好的解决办法。对于快递公司而言，调整运输线路，重新计算配送时效，实现全链条追踪，需要不断探索调适。
快递与公交跨界合作可盈配资，将进一步释放运输行业活力。未来，人们在等公交的同时顺便寄个快递或许会成为常态。（光明网评论员）
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